Коэффициент полноты: Коэффициенты полноты (судостроение) — Википедия – Коэффициенты полноты — Global wiki. Wargaming.net

Posted on by admin

Коэффициенты полноты (судостроение) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты

[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов

[1]

Классы кораблей и судов α β δ
Линкоры 0,70–0,77 0,90–0,96 0,57–0,63
Крейсеры 0,69–0,72 0,86–0,89 0,45–0,65
Эсминцы 0,70–0,73 0,76–0,86 0,40–0,54
Лайнеры 0,75–0,82 0,95–0,96 0,57–0,71
Морские пассажирские суда 0,70–0,80 0,85–0,96 0,45–0,65
Большие грузовые суда 0,80–0,85 0,95–0,98 0,70–0,78
Средние грузовые суда 0,82–0,86 0,96–0,98 0,70–0,78
Ледоколы 0,75–0,77 0,80–0,83 0,46–0,52
Большие парусные суда 0,70–0,83 0,70–0,94 0,42–0,47
Речные пассажирские суда 0,78–0,87 0,98–0,998 0,70–0,89
  1. ↑ 1 2 3 Сулержицкий М., Сулержицкий Д. Морской словарь, ДОСААФ, 1956, 288 с.

Коэффициенты полноты корпуса судна

Коэффициенты полноты корпуса показаны на рис. 2.5.

Коэффициент полноты ВЛ α – отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника:

(2.1)

где SВЛ – площадь ватерлинии.

Коэффициент полноты мидель – шпангоута β – отношение погруженной площади мидель – шпангоута к площади описанного прямоугольника:

. (2.2)

Рис. 2.5. Коэффициенты полноты: а – площади ватерлинии;

б – площади мидель-шпангоута; в – водоизмещения

Коэффициент общей полноты δ – отношение объема подводной части судна V к объему описанного параллелепипеда:

. (2.3)

Коэффициент вертикальной полноты χ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади ватерлинии (S), а высота – осадке судна (T):

или или (2.4)

Коэффициент продольной полноты φ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади мидель – шпангоута (), а высота – длине судна (L):

или или (2.5)

Вторые обозначения приняты в иностранной литературе.

    1. Соотношение главных размерений судна

Главные размерения судна

L.В.Н и Т определяют размеры, а их соотношения дают представление о форме корпуса и характеризуют некоторые мореходные качества судна.

Отношение L/В дает представление о быстроходности судна, так как чем больше это отношение, тем быстроходнее судно.

Отношение L/Н характеризует жесткость и прочность корпуса судна, т. е. с его ростом снижается жесткость и прочность корпуса.

Отношение Н/Т характеризует степень непотопляемости судна и с его ростом непотопляемость повышается.

Отношение В/Т влияет на остойчивость и ходкость судна и с его ростом увеличивается остойчивость, но ходкость ухудшается в связи с увеличением сопротивления воды.

Характерные значения коэффициентов полноты и соотношения главных размерений приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Коэффициенты полноты и соотношение

Главных размерений транспортных судов

Типы судов

L/В

В/Т

Н/Т

L/Н

δ

α

Сухогрузные

суда

6,2-7,8

2,2-3,0

1,25-1,52

10,3-14,5

0,62-0,75

0,80-0,85

0,95-0,98

Балкеры

6,0-7,2

2,3-2,8

1,30-1,58

10,5-14,5

0,73-0,83

0,78-0,88

0,96-0,99

Танкеры

5,8-7,5

2,3-3,3

1,18-1,52

11,5-14,0

0,72-0,90

0,78-0, 89

0,98-0,99

Контейнеровозы

6,2-8,3

2,4-3,1

1,35-2,1

9,0-14,0

0,60-0,70

0,82-0,86

0,95-0,98

Накатные суда

5,9-7,0

2,7-3,5

1,85-2,28

8,2-10,5

0,59-0,69

0,82-0,88

0,94-0,97

    1. Теоретический чертеж

Форму судна наиболее полно определяет теоретический чертеж судна – совокупность проекций сечений поверхности судна на три главные взаимно перпендикулярные плоскости судна (рис. 2.6).

Рис. 2.6. Теоретический чертеж судна

В качестве главных плоскостей проекций теоретического чертежа принимают: диаметральную плоскость, основную плоскость и плоскость мидель – шпангоута.

Линии пересечения судовой поверхности плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, называются батоксами. Линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными основной плоскости, называются

ватерлиниями, а линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными плоскости мидель — шпангоута, – теоретическими шпангоутами.

Проекция всех этих линий на диаметральную (вертикальную) плоскость называется – «БОК». Батоксы на этой проекции изображаются без искажений, а ватерлинии и шпангоуты видны в виде прямых линий. Проекция линий пересечения на горизонтальную (основную) плоскость называется «ПОЛУШИРОТОЙ». Ватерлинии на проекции изображаются без искажений, а батоксы и шпангоуты в виде прямых линий. Так как ватерлинии симметричны (при симметричной форме судна), то они на полушироте изображаются только по одну сторону от ДП. На полушироте изображается линия пересечения верхней палубы и борта, а также все палубы судна. Проекция всех линий пересечения на плоскость мидель — шпангоута называется «КОРПУС» (профильная проекция). На корпусе с правой стороны от ДП изображают проекцию носовых шпангоутов, а с левой стороны – кормовых. Проекции ватерлиний и батоксов изображаются в виде прямых линий.

Теоретический чертеж необходим для расчетов мореходных качеств – плавучести, остойчивости, непотопляемости, постройки корпуса судна, а также в эксплуатации – для определения размеров помещений и расстояний до отверстий в корпусе судна. Прямые линии теоретического чертежа называют «сеткой», а наклонные сечения – «рыбинами».

При разработке теоретического чертежа судна используют масштабы уменьшения: 1:200, 1:100, 1:50, 1:20, 1:10 в зависимости от размеров судна.

При постройке судна на судоверфях некоторые участки корпуса вычерчивают в масштабе 1:1 на полу специального цеха, называемого «плазом».

Коэффициенты полноты (судостроение) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судов α β δ
Линкоры 0,70–0,77 0,90–0,96 0,57–0,63
Крейсеры 0,69–0,72 0,86–0,89 0,45–0,65
Эсминцы 0,70–0,73 0,76–0,86 0,40–0,54
Лайнеры 0,75–0,82 0,95–0,96 0,57–0,71
Морские пассажирские суда 0,70–0,80 0,85–0,96 0,45–0,65
Большие грузовые суда 0,80–0,85 0,95–0,98 0,70–0,78
Средние грузовые суда 0,82–0,86 0,96–0,98 0,70–0,78
Ледоколы 0,75–0,77 0,80–0,83 0,46–0,52
Большие парусные суда 0,70–0,83 0,70–0,94 0,42–0,47
Речные пассажирские суда 0,78–0,87 0,98–0,998 0,70–0,89

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Сулержицкий М., Сулержицкий Д. Морской словарь, ДОСААФ, 1956, 288 с.

Коэффициенты полноты Википедия

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судов α β δ
Линкоры 0,70–0,77 0,90–0,96 0,57–0,63
Крейсеры 0,69–0,72 0,86–0,89 0,45–0,65
Эсминцы 0,70–0,73 0,76–0,86 0,40–0,54
Лайнеры 0,75–0,82 0,95–0,96 0,57–0,71
Морские пассажирские суда 0,70–0,80 0,85–0,96 0,45–0,65
Большие грузовые суда 0,80–0,85 0,95–0,98 0,70–0,78
Средние грузовые суда 0,82–0,86 0,96–0,98 0,70–0,78
Ледоколы 0,75–0,77 0,80–0,83 0,46–0,52
Большие парусные суда 0,70–0,83 0,70–0,94 0,42–0,47
Речные пассажирские суда 0,78–0,87 0,98–0,998 0,70–0,89

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Сулержицкий М., Сулержицкий Д. Морской словарь, ДОСААФ, 1956, 288 с.

Коэффициенты полноты (судостроение) — Вики

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судов α β δ
Линкоры 0,70–0,77 0,90–0,96 0,57–0,63
Крейсеры 0,69–0,72 0,86–0,89 0,45–0,65
Эсминцы 0,70–0,73 0,76–0,86 0,40–0,54
Лайнеры 0,75–0,82 0,95–0,96 0,57–0,71
Морские пассажирские суда 0,70–0,80 0,85–0,96 0,45–0,65
Большие грузовые суда 0,80–0,85 0,95–0,98 0,70–0,78
Средние грузовые суда 0,82–0,86 0,96–0,98 0,70–0,78
Ледоколы 0,75–0,77 0,80–0,83 0,46–0,52
Большие парусные суда 0,70–0,83 0,70–0,94 0,42–0,47
Речные пассажирские суда 0,78–0,87 0,98–0,998 0,70–0,89

Коэффициенты полноты Википедия

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судов α β δ
Линкоры 0,70–0,77 0,90–0,96 0,57–0,63
Крейсеры 0,69–0,72 0,86–0,89 0,45–0,65
Эсминцы 0,70

Коэффициенты полноты (судостроение) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судов α β δ
Линкоры 0,70–0,77 0,90–0,96 0,57–0,63
Крейсеры 0,69–0,72 0,86–0,89 0,45–0,65
Эсминцы 0,70–0,73 0,76–0,86 0,40–0,54
Лайнеры 0,75–0,82 0,95–0,96 0,57–0,71
Морские пассажирские суда 0,70–0,80 0,85–0,96 0,45–0,65
Большие грузовые суда 0,80–0,85 0,95–0,98 0,70–0,78
Средние грузовые суда 0,82–0,86 0,96–0,98 0,70–0,78
Ледоколы 0,75–0,77 0,80–0,83 0,46–0,52
Большие парусные суда 0,70–0,83 0,70–0,94 0,42–0,47
Речные пассажирские суда 0,78–0,87 0,98–0,998 0,70–0,89

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Сулержицкий М., Сулержицкий Д. Морской словарь, ДОСААФ, 1956, 288 с.

No related posts.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о