Коэффициент полноты: Коэффициенты полноты (судостроение) — Википедия – Коэффициенты полноты — Global wiki. Wargaming.net

Коэффициенты полноты (судостроение) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты

[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов

[1]

Классы кораблей и судовαβδ
Линкоры0,70–0,770,90–0,960,57–0,63
Крейсеры0,69–0,720,86–0,890,45–0,65
Эсминцы0,70–0,730,76–0,860,40–0,54
Лайнеры0,75–0,820,95–0,960,57–0,71
Морские пассажирские суда0,70–0,800,85–0,960,45–0,65
Большие грузовые суда0,80–0,850,95–0,980,70–0,78
Средние грузовые суда0,82–0,860,96–0,980,70–0,78
Ледоколы0,75–0,770,80–0,830,46–0,52
Большие парусные суда0,70–0,830,70–0,940,42–0,47
Речные пассажирские суда0,78–0,870,98–0,9980,70–0,89
  1. 1 2 3 Сулержицкий М., Сулержицкий Д. Морской словарь, ДОСААФ, 1956, 288 с.

Коэффициенты полноты корпуса судна

Коэффициенты полноты корпуса показаны на рис. 2.5.

Коэффициент полноты ВЛ α – отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника:

(2.1)

где SВЛ – площадь ватерлинии.

Коэффициент полноты мидель – шпангоута β – отношение погруженной площади мидель – шпангоута к площади описанного прямоугольника:

. (2.2)

Рис. 2.5. Коэффициенты полноты: а – площади ватерлинии;

б – площади мидель-шпангоута; в – водоизмещения

Коэффициент общей полноты δ – отношение объема подводной части судна V к объему описанного параллелепипеда:

. (2.3)

Коэффициент вертикальной полноты χ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади ватерлинии (S), а высота – осадке судна (T):

или или (2.4)

Коэффициент продольной полноты φ отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади мидель – шпангоута (), а высота – длине судна (L):

или или (2.5)

Вторые обозначения приняты в иностранной литературе.

    1. Соотношение главных размерений судна

Главные размерения судна

L.В.Н и Т определяют размеры, а их соотношения дают представление о форме корпуса и характеризуют некоторые мореходные качества судна.

Отношение L/В дает представление о быстроходности судна, так как чем больше это отношение, тем быстроходнее судно.

Отношение L/Н характеризует жесткость и прочность корпуса судна, т. е. с его ростом снижается жесткость и прочность корпуса.

Отношение Н/Т характеризует степень непотопляемости судна и с его ростом непотопляемость повышается.

Отношение В/Т влияет на остойчивость и ходкость судна и с его ростом увеличивается остойчивость, но ходкость ухудшается в связи с увеличением сопротивления воды.

Характерные значения коэффициентов полноты и соотношения главных размерений приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Коэффициенты полноты и соотношение

Главных размерений транспортных судов

Типы судов

L/В

В/Т

Н/Т

L/Н

δ

α

Сухогрузные

суда

6,2-7,8

2,2-3,0

1,25-1,52

10,3-14,5

0,62-0,75

0,80-0,85

0,95-0,98

Балкеры

6,0-7,2

2,3-2,8

1,30-1,58

10,5-14,5

0,73-0,83

0,78-0,88

0,96-0,99

Танкеры

5,8-7,5

2,3-3,3

1,18-1,52

11,5-14,0

0,72-0,90

0,78-0, 89

0,98-0,99

Контейнеровозы

6,2-8,3

2,4-3,1

1,35-2,1

9,0-14,0

0,60-0,70

0,82-0,86

0,95-0,98

Накатные суда

5,9-7,0

2,7-3,5

1,85-2,28

8,2-10,5

0,59-0,69

0,82-0,88

0,94-0,97

    1. Теоретический чертеж

Форму судна наиболее полно определяет теоретический чертеж судна – совокупность проекций сечений поверхности судна на три главные взаимно перпендикулярные плоскости судна (рис. 2.6).

Рис. 2.6. Теоретический чертеж судна

В качестве главных плоскостей проекций теоретического чертежа принимают: диаметральную плоскость, основную плоскость и плоскость мидель – шпангоута.

Линии пересечения судовой поверхности плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, называются батоксами. Линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными основной плоскости, называются

ватерлиниями, а линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными плоскости мидель — шпангоута, – теоретическими шпангоутами.

Проекция всех этих линий на диаметральную (вертикальную) плоскость называется – «БОК». Батоксы на этой проекции изображаются без искажений, а ватерлинии и шпангоуты видны в виде прямых линий. Проекция линий пересечения на горизонтальную (основную) плоскость называется «ПОЛУШИРОТОЙ». Ватерлинии на проекции изображаются без искажений, а батоксы и шпангоуты в виде прямых линий. Так как ватерлинии симметричны (при симметричной форме судна), то они на полушироте изображаются только по одну сторону от ДП. На полушироте изображается линия пересечения верхней палубы и борта, а также все палубы судна. Проекция всех линий пересечения на плоскость мидель — шпангоута называется «КОРПУС» (профильная проекция). На корпусе с правой стороны от ДП изображают проекцию носовых шпангоутов, а с левой стороны – кормовых. Проекции ватерлиний и батоксов изображаются в виде прямых линий.

Теоретический чертеж необходим для расчетов мореходных качеств – плавучести, остойчивости, непотопляемости, постройки корпуса судна, а также в эксплуатации – для определения размеров помещений и расстояний до отверстий в корпусе судна. Прямые линии теоретического чертежа называют «сеткой», а наклонные сечения – «рыбинами».

При разработке теоретического чертежа судна используют масштабы уменьшения: 1:200, 1:100, 1:50, 1:20, 1:10 в зависимости от размеров судна.

При постройке судна на судоверфях некоторые участки корпуса вычерчивают в масштабе 1:1 на полу специального цеха, называемого «плазом».

Коэффициенты полноты (судостроение) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судовαβδ
Линкоры0,70–0,770,90–0,960,57–0,63
Крейсеры0,69–0,720,86–0,890,45–0,65
Эсминцы0,70–0,730,76–0,860,40–0,54
Лайнеры0,75–0,820,95–0,960,57–0,71
Морские пассажирские суда0,70–0,800,85–0,960,45–0,65
Большие грузовые суда0,80–0,850,95–0,980,70–0,78
Средние грузовые суда0,82–0,860,96–0,980,70–0,78
Ледоколы0,75–0,770,80–0,830,46–0,52
Большие парусные суда0,70–0,830,70–0,940,42–0,47
Речные пассажирские суда0,78–0,870,98–0,9980,70–0,89

Примечания

  1. 1 2 3 Сулержицкий М., Сулержицкий Д. Морской словарь, ДОСААФ, 1956, 288 с.

Коэффициенты полноты Википедия

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судовαβδ
Линкоры0,70–0,770,90–0,960,57–0,63
Крейсеры0,69–0,720,86–0,890,45–0,65
Эсминцы0,70–0,730,76–0,860,40–0,54
Лайнеры0,75–0,820,95–0,960,57–0,71
Морские пассажирские суда0,70–0,800,85–0,960,45–0,65
Большие грузовые суда0,80–0,850,95–0,980,70–0,78
Средние грузовые суда0,82–0,860,96–0,980,70–0,78
Ледоколы0,75–0,770,80–0,830,46–0,52
Большие парусные суда0,70–0,830,70–0,940,42–0,47
Речные пассажирские суда0,78–0,870,98–0,9980,70–0,89

Примечания

  1. 1 2 3 Сулержицкий М., Сулержицкий Д. Морской словарь, ДОСААФ, 1956, 288 с.

Коэффициенты полноты (судостроение) — Вики

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судовαβδ
Линкоры0,70–0,770,90–0,960,57–0,63
Крейсеры0,69–0,720,86–0,890,45–0,65
Эсминцы0,70–0,730,76–0,860,40–0,54
Лайнеры0,75–0,820,95–0,960,57–0,71
Морские пассажирские суда0,70–0,800,85–0,960,45–0,65
Большие грузовые суда0,80–0,850,95–0,980,70–0,78
Средние грузовые суда0,82–0,860,96–0,980,70–0,78
Ледоколы0,75–0,770,80–0,830,46–0,52
Большие парусные суда0,70–0,830,70–0,940,42–0,47
Речные пассажирские суда0,78–0,870,98–0,9980,70–0,89

Коэффициенты полноты Википедия

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судовαβδ
Линкоры0,70–0,770,90–0,960,57–0,63
Крейсеры0,69–0,720,86–0,890,45–0,65
Эсминцы0,70

Коэффициенты полноты (судостроение) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты
  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты[1].

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

α=SWL⋅B;{\displaystyle \alpha ={\frac {S_{W}}{L\cdot B}};}
β=SMB⋅T;{\displaystyle \beta ={\frac {S_{M}}{B\cdot T}};}
δ=VL⋅B⋅T;{\displaystyle \delta ={\frac {V}{L\cdot B\cdot T}};}
φ=VL⋅SM=δβ,{\displaystyle \varphi ={\frac {V}{L\cdot S_{M}}}={\frac {\delta }{\beta }},}

где

V{\displaystyle V} — водоизмещение;
SW{\displaystyle S_{W}} — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM{\displaystyle S_{M}} — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L{\displaystyle L} — длина судна по ватерлинии;
B{\displaystyle B} — ширина судна по ватерлинии;
T{\displaystyle T} — средняя осадка судна.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов судов[1]

Классы кораблей и судовαβδ
Линкоры0,70–0,770,90–0,960,57–0,63
Крейсеры0,69–0,720,86–0,890,45–0,65
Эсминцы0,70–0,730,76–0,860,40–0,54
Лайнеры0,75–0,820,95–0,960,57–0,71
Морские пассажирские суда0,70–0,800,85–0,960,45–0,65
Большие грузовые суда0,80–0,850,95–0,980,70–0,78
Средние грузовые суда0,82–0,860,96–0,980,70–0,78
Ледоколы0,75–0,770,80–0,830,46–0,52
Большие парусные суда0,70–0,830,70–0,940,42–0,47
Речные пассажирские суда0,78–0,870,98–0,9980,70–0,89

Примечания

  1. 1 2 3 Сулержицкий М., Сулержицкий Д. Морской словарь, ДОСААФ, 1956, 288 с.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о